Η καταιγίδα των εγκυκλίων συνεχίζεται και τον Οκτώβριο, Μιχάλης Πόλης

Η καταιγίδα των εγκυκλίων συνεχίζεται και τον Οκτώβριο

ΤΟΥ ΜΙΧΑΛΗ Α. ΠΟΛΗ*

Σε προηγούμενο άρθρο μας είχαμε καταμετρήσει τις εγκυκλίους του μηνός Σεπτεμβρίου 2017 για να καταδείξουμε την αυξημένη γραφειοκρατία με την οποία πλήττεται η Δημοτική Εκπαίδευση. Τον πρώτο μήνα του σχολικού έτους είχαμε καταμετρήσει πενήντα τέσσερις (54) εγκυκλίους, οι οποίες περιλάμβαναν εκατό εφτά (107) έγγραφα με συνολικό όγκο τριακόσιες ενενήντα πέντε (395) σελίδες.

Ο καταιγισμός των εγκυκλίων συνεχίζεται και τον Οκτώβριο. Κατά τη διάρκεια των είκοσι δύο (22) εργάσιμων ημερών του δεύτερου μήνα του σχολικού έτους 2017-2018 μέτρησα πενήντα εννιά (59) εγκυκλίους, οι οποίες περιλάμβαναν εκατό είκοσι (120) έγγραφα word, pdf, power point και excel συνολικής έκτασης τριακόσιων ογδόντα εννιά (389) σελίδων. Κατά μέσο όρο 17,68 σελίδες ανά εργάσιμη ημέρα. Ένας πρωτοφανής όγκος ανακοινώσεων, επιμορφώσεων, εντολών, δράσεων, προγραμμάτων, διαγωνισμών, νέων καθηκόντων που προκύπτουν από νομοθεσίες που ψηφίζει η βουλή και άλλων εγγράφων  πλήττει  τα σχολεία. Μαζί με τα άλλα πάγια καθήκοντα της βασικής εγκυκλίου της 3^ης  Αυγούστου 2017, τη διδασκαλία, την παραβατικότητα, τις απαιτήσεις προϊσταμένων και γονιών, τις καταγγελίες εις βάρος δασκάλων για ψύλλου πήδημα δημιουργείται ένα ασφυκτικό περιβάλλον υπερέντασης εργασίας, άγχους και φόβου που κάνει το προσωπικό να μοιάζει με ζαλισμένα κοτόπουλα και διασφαλίζει ότι οι εκπαιδευτικοί θα είναι εσαεί οι καλύτεροι πελάτες των γιατρών.

Η αρχή της συγκέντρωσης των δυνάμεων

Η εκπαίδευση όπως και κάθε άλλη οργανωμένη δραστηριότητα πρέπει να στηρίζεται στην αρχή της συγκέντρωσης των δυνάμεων και της επικέντρωσης τους στην επίτευξη ελαχίστων, πλην ουσιωδών στόχων, που πρέπει  να μετρούνται στα δάκτυλα της μίας χειρός για να δίνεται η δέουσα προσοχή στον καθένα. Είναι αδύνατον να είσαι παντού και πάντοτε ισχυρός αλλά πρέπει να είσαι ισχυρός στο σωστό τόπο και στο σωστό χρόνο για να πετύχεις το ουσιώδες. Εν προκειμένω τα παιδιά της προεφηβικής ηλικίας χρειάζονται λιγότερα και πιο απλά βιβλία, λιγότερη ύλη, περισσότερες ευκαιρίες για παιγνίδι και μια επαναλαμβανόμενη και αδιατάρακτη ρουτίνα μάθησης. Επανάληψη μήτηρ μαθήσεως. Μόνο τότε θα έχουμε ελπίδες για την επίτευξη αποτελεσμάτων. Χρειαζόμαστε να επικεντρωθούμε:

1. Στην επίτευξη των βασικών γνώσεων με περισσότερη επανάληψη, λιγότερα βιβλία και λιγότερη εκπαιδευτική θεωρία.
2. Καταπολέμηση της παραβατικότητας για να μπορούν τα σχολεία να λειτουργούν.
3. Προστασία των σχολείων από τις παρεμβάσεις τρίτων φορέων που ενεργούν ως επιπλέον εντολοδότες και θέλουν να διοικούν τα σχολεία εξωθεσμικά και από το παράθυρο.

Ας μας αφήσουν επιτέλους να επικεντρωθούμε στη διδασκαλία και στην εφαρμογή του αναλυτικού προγράμματος. Όλη αυτή η κατασπατάληση δυνάμεων και η γραφειοκρατία, οι διαγωνισμοί, οι δράσεις και οι δραστηριότητες που βροχηδόν πέφτουν πάνω μας οδηγούν σε σύγχυση, υπερένταση, αποπροσανατολισμό, έλλειψη εμβάθυνσης και τελικά σε καταβαράθρωση του δημόσιου σχολείου. Τα διαλείμματα των δέκα λεπτών είναι ασφυκτικά μικρά για τα παιδιά και οι επτά περίοδοι ημερησίως είναι πολλές. Ένα ημερήσιο πρόγραμμα που θα περιείχε έξι περιόδους των σαράντα πέντε(45) λεπτών και δύο διαλείμματα των είκοσι πέντε(25)  λεπτών  θα συνιστούσε ένα ανθρώπινο πρόγραμμα για παιδιά και δασκάλους. Τα μαθήματα του αναλυτικού προγράμματος θα έπρεπε να μειωθούν σε μονοψήφιο αριθμό.

Η μεγάλη εικόνα

Πρέπει επιτέλους κάποιος νους να προσπαθήσει να συλλάβει τη μεγάλη εικόνα. Ποιοι, πότε και με ποια μέσα θα επιτελέσουν όλες αυτές οι σκόρπιες ασύνδετες δράσεις και πώς αυτές συμβάλλουν στην επίτευξη ενός κεντρικού σκοπού; Κανένας δεν μπαίνει στον κόπο να απαντήσει τα ουσιώδη αυτά ερωτήματα.

Συνολικά μέσα στους δύο πρώτους μήνες του σχολικού έτους απεστάλησαν δια του διαδικτύου εκατό δεκατρείς εγκύκλιοι  που καλύπτουν εφτακόσιες ογδόντα τέσσερις (784) σελίδες. Πάλι καλά που δεν  τις παίρνουμε με το ταχυδρομείο γιατί θα έπρεπε να κόψουν αναρίθμητα δέντρα για να παράγουν όλο αυτό το χαρτί.  Τουλάχιστον εμείς μπορούμε να επιλέξουμε ποιες αξίζει τον κόπο να τυπώσουμε. Πότε να διαβάσει κάποιος όλο αυτά τα κείμενα, πότε να μετουσιώσει τις οδηγίες σε πράξη και πόση ενέργεια να του μείνει για να μάθει στα παιδιά γράμματα, να τα φρονηματίσει και να τους δώσει ηθικές κατευθύνσεις;   

Γιατί όλη αυτή η γραφειοκρατία; Δεν έχουμε τίποτε άλλο να κάνουμε στα σχολεία;  Δεν μπορούμε να κάνουμε τη ζωή μας πιο απλή, ευτυχισμένη και συνάμα παραγωγική;

Υστερόγραφο

Το ηλεκτρονικό ταχυδρομείο του σχολείου είναι μια άλλη πονεμένη ιστορία αφού επιπλέον εγκύκλιοι, οδηγίες και εντολές έρχονται μέσω αυτού. Αλίμονο αν περάσει μια μέρα χωρίς να το ελέγξω! Νιώθω σαν το φανατικό οπαδό τηλεοπτικής σειράς που χάνει επεισόδια! Τα στατιστικά στοιχεία που ανάφερα πιο πάνω δεν περιλαμβάνουν το Email . Αν μετρούσα και αυτά τα έγγραφα ο συνολικός αριθμός των σελίδων της διμηνίας Σεπτεμβρίου – Οκτωβρίου θα ξεπερνούσαν τις χίλιες! (1000)

Μέλος ΔΣ ΑΚΙΔΑ 2017-2020

ΠΗΓΗ: www.paideia-news.com

Υδρογόνο: Έφτασε το καύσιμο του μέλλοντος;

Για πολλούς, μία από τις λύσεις για τη μείωση των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα είναι η αντικατάσταση βενζίνης και ντίζελ με υδρογόνο. Ένα εν εξελίξει ευρωπαϊκό πρόγραμμα ενθαρρύνει την ανάπτυξη της συγκεκριμένης τεχνολογίας.

Σήμερα, μόνο μερικές εκατοντάδες οχήματα χρησιμοποιούν υδρογόνο στην Ευρώπη. Και η Δανία πρωτοπορεί…

Είναι παγκοσμίως η πρώτη χώρα με δίκτυο σταθμών υδρογόνου. Υπάρχουν δέκα σταθμοί ανεφοδιασμού με υδρογόνο στρατηγικά τοποθετημένοι στη χώρα.

Πως λειτουργεί η μηχανή ενός οχήματος υδρογόνου

Ο Τάις Γένσεν, διευθύνων σύμβουλος της “Hydrogen Denmark” εξηγεί πως λειτουργεί η μηχανή ενός αυτοκινήτου υδρογόνου: «Αντί για μπαταρία υπάρχει μια κυψέλη καυσίμου όπου το οξυγόνο αντιδρά με το υδρογόνο δημιουργώντας ηλεκτρισμό και νερό. Από αυτή την χημική αντίδραση, το νερό αποβάλλεται και αυτή είναι η μοναδική εκπομπή».

Στόχος του προγράμματος είναι η δημιουργία, εντός δύο ετών, περίπου πενήντα σταθμών ανεφοδιασμού υδρογόνου στην Ευρώπη. Ο αριθμός των αυτοκινήτων υδρογόνου που κυκλοφορούν πρέπει επίσης να υπερδιπλασιαστεί. Σε σύγκριση με τα ηλεκτρικά οχήματα, το υδρογόνο έχει συγκεκριμένα πλεονεκτήματα, σύμφωνα με τον Τάις Γένσεν:

«Η οδήγηση είναι ομαλή, ο κινητήρας δεν δημιουργεί θόρυβο. Είναι θετικό ότι ο τρόπος λειτουργίας μιας μηχανής καύσης διατηρείται. Μπορεί κανείς απλά να μεταβεί σε ένα σταθμό ανεφοδιασμού και να γεμίσει το ντεπόζιτο σε 3 έως 5 λεπτά. Κατόπιν μπορεί να διανύσει απόσταση από 4 έως 600 χλμ.».

Πως παράγεται “πράσινο” υδρογόνο

Μία από τις προκλήσεις είναι η παραγωγή “καθαρού” – “πράσινου” υδρογόνου, από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Η τεχνολογία υπάρχει ήδη. Ο σταθμός στο Σέφιλντ της Αγγλίας είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρολυτικές κυψέλες. Η ανεμογεννήτρια παρέχει την ενέργεια που απαιτείται για την παραγωγή υδρογόνου επί τόπου από την ηλεκτρόλυση του νερού.

«Το περισσότερο υδρογόνο σήμερα προέρχεται από ορυκτά καύσιμα, αλλά για τις μεταφορές σκεφτόμαστε πράσινες πηγές παραγωγής υδρογόνου. Με ένα μόνο καλώδιο μπορούμε να συνδέσουμε άμεσα τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας με την πηγή της παραγωγής και μετά με το όχημά μας», δήλωσε ο Μπεν Μάντεν, συντονιστής του προγράμματος “H2ME”.

Έρευνα βρίσκεται σε εξέλιξη για να βελτιωθεί η απόδοση των ηλεκτρολυτικών κυψελών, συσκευών που διαχωρίζουν το νερό σε δύο στοιχεία, το υδρογόνο και το οξυγόνο. Κατόπιν το υδρογόνο καθαρίζεται και έχει το πλεονέκτημα ότι αποθηκεύεται επί τόπου. Η εταιρεία ITM Power αναπτύσσει προηγμένες ηλεκτρολυτικές κυψέλες για την παραγωγή “καθαρού” υδρογόνου.

«Παράγουμε υδρογόνο, όταν υπάρχει πλεονάζουσα ηλεκτρική ενέργεια, όταν έχει χαμηλότερο κόστος και όταν είναι πιο οικολογικό. Και μπορούμε να το κάνουμε οπουδήποτε, επιτόπου στο βενζινάδικο ή στον σταθμό ανεφοδιασμού, όπως πρέπει να το λέμε σήμερα. Και αυτό μας επιτρέπει να εξαλείψουμε την ανάγκη για παράδοση καυσίμων μέσω τάνκερ», δηλώνει ο Τσαρλς Πάρκλες, διευθυντής επιχειρηματικής ανάπτυξης της ITM Power.

Πόσο κοστίζει ένα αυτοκίνητο υδρογόνου και ο ανεφοδιασμός του

Η πρόκληση αφορά επίσης στο κόστος. Η τιμή αγοράς του αυτοκινήτου και του καυσίμου παραμένει προς το παρόν υψηλότερη από αυτή ενός συμβατικού αυτοκινήτου.

Για τον Μπεν Μάντεν, συντονιστή του προγράμματος “H2ME”, σύντομα το εμπόδιο αυτό θα ξεπεραστεί:

«Αυτό που ελπίζουμε είναι ότι μέχρι το 2025, θα έχουμε ισοδύναμο κόστος για την απόκτηση οχήματος υδρογόνου και την τροφοδοσία του σε σύγκριση με ένα βενζινοκίνητο ή πετρελαιοκίνητο όχημα σήμερα. Αυτός είναι ο στόχος»

Μπορούν τα αυτοκίνητα υδρογόνου να ανταγωνιστούν τα αυτοκίνητα με μπαταρίες; Σύμφωνα με τον Tάις Γένσεν, στον δρόμο υπάρχει χώρος για διάφορα είδη αυτοκινήτων με μηδενικές εκπομπές ρύπων:

«Το όχημα του μέλλοντος θα είναι ένας συνδυασμός μπαταρίας και υδρογόνου, ενώ ήδη βλέπετε ότι υπάρχει σύστημα υβριδικής μπαταρίας υδρογόνου στο δρόμο… και νομίζω ότι θα δούμε και τις τρεις λύσεις, αλλά πρέπει πάνω απ’ όλα να πολεμήσουμε ενάντια στις τεχνολογίες ορυκτών καυσίμων».

Απώτερος στόχος είναι σε βάθος δεκαετίας το υδρογόνο να χρησιμοποιείται για την κίνηση εκατοντάδων χιλιάδων οχημάτων στους ευρωπαϊκούς δρόμους.

Μάθετε περισσότερα για το ευρωπαϊκό πρόγραμμα για την ανάπτυξη οχημάτων υδρογόνου εδώ

Euronews.com

Πηγή: cyprusnews.eu